最近身边换车的朋友都在聊新能源中型 SUV，大家的诉求很一致：空间够大、续航不拖后腿、价格还得亲民。抱着同样的想法，我去试驾了 26 款零跑 C10，这款车指导价卡在 12.28 万到 14.28 万之间，还分了增程和纯电两种动力、五款配置，试完一圈下来，最大的感受就是它没什么花哨的噱头，就是一台踏踏实实为家庭用户打造的车。
坐进车里的第一感觉就是清爽，没有多余的线条堆砌，整体布局简洁明了。最显眼的就是那块 14.6 英寸的悬浮式中控屏，2.5K 的分辨率让显示效果很细腻，边框也收得比较窄，视觉上很通透。这块屏还往驾驶员一侧倾斜了一点，开车的时候操作不用太伸胳膊，挺顺手的。旁边的 10.25 英寸全液晶仪表盘也很实用，车速、电量、续航这些关键信息一目了然，扫一眼就能看清。
芯片配置上，不同版本有差异，中低配的舒享版和悦享版用的是高通骁龙 8155 芯片，这个芯片在车机领域算是比较成熟的，日常切换应用、导航、听歌都很流畅，不会有卡顿的情况。而 605 续航版本的两款车型，芯片就升级到了高通骁龙 8295，算力更强，就算以后要装更复杂的应用，或者同时开多个程序，应该也能轻松应对。
车机系统是零跑自研的 Leapmotor OS，语音助手 “你好小零” 很好用，支持可见即可说和连续对话。试驾的时候我试了试，喊一声 “打开空调”“调到 24 度”“播放周杰伦的歌”，它都能精准响应，不用一句一唤醒，开车的时候不用分心手动操作，安全性也高了不少。手机互联方面，全系都支持华为 HiCar 和 Carlink，不管是安卓还是部分鸿蒙用户，都能把手机上的导航、音乐同步到车机上，过渡得很自然。
影音娱乐这块也没缩水，车内装了 12 个扬声器，组成 7.1 声道的音响布局。我特意放了几首流行歌和轻音乐，人声清晰，低音也有一定的质感，在同价位车型里算是中等偏上的水平。而且它还标配了应用商店和 K 歌功能，周末带家人出去玩，堵车的时候还能在车上唱唱歌解闷。充电接口也给得很实在，前排两个 Type-C 口，后排还有两个，前排的接口最大支持 60W 充电功率，手机没电了插上很快就能补满，这个配置对经常忘带充电宝的人来说太友好了。
聊完车机，就得说说家用车最看重的空间了。零跑 C10 的车身尺寸是 4739/1900/1680mm，轴距达到了 2825mm，典型的 “长轴距、短车身” 设计，明显就是为了给乘员舱腾出更多空间。我身高 178cm，坐在驾驶位调整好座椅，头部还有一拳多的余量，腿部伸展自如，不会有蜷缩的感觉。
后排空间是真的惊喜，腿部距离前排座椅有两拳多的距离，跷个二郎腿完全没问题。地板几乎全平，中间坐个成年人也不会觉得憋屈，一家人出行的时候，后排坐三个人也不会太挤。座椅全系都是仿皮材质，填充物软硬适中，坐久了也不会觉得累。主副驾驶都支持电动调节，主驾驶位还带座椅记忆功能，家里不同人开车，不用每次都重新调座椅，很方便。高配车型可以选装前排座椅通风、加热和方向盘加热，冬天开车再也不用冻手，夏天也不会闷得后背出汗。
储物空间的设计虽然常规，但胜在实用。中控台下方有个镂空区域，放个手提包或者背包刚好，门板上的储物格也够大，能放下两瓶矿泉水和一把折叠伞。中央扶手箱的深度也不错，能装下不少零食、纸巾之类的小物件。后备箱常规容积是 370 升，日常买菜、接送机完全够用，上次我放了两个 24 寸的行李箱，还有不少富余空间。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成一个平整的大空间，容积扩展到 835 升，搬个小型家电或者露营装备都没问题。
另外还有些贴心的便利性配置，全系标配的手机无线充电面板，上车把手机放上去就能充电，不用再到处找充电线；可开启的全景天窗带电动遮阳帘，晴天的时候打开，车内亮堂堂的，心情都变好了；雨量感应式雨刷也很实用，下雨的时候会自动调节刮刷速度，不用手动来回调。
接下来就是大家最关心的动力和驾驶感受了。零跑 C10 提供了增程和纯电两种动力选择，针对性很明确。我先试了增程版，它用的是一台 1.5 升自然吸气发动机当增程器，最大功率 70 千瓦，不过这台发动机不直接驱动车轮，只是用来发电。真正驱动车辆的是后置的单电机，最大功率 170 千瓦，峰值扭矩 320 牛・米。官方给出的零百加速时间是 7.68 秒，这个动力对于家用来说完全够用，城市里超车、变道很从容，高速上跑到 120km/h，再加速也不会觉得乏力。
增程版的续航也很扎实，搭载的是 28.4 千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程 210 公里，我日常通勤每天往返 50 公里，充一次电差不多能跑四天，完全可以当纯电车用。加上 50 升的油箱，CLTC 综合续航里程能达到 1190 公里，就算是逢年过节长途返乡，也不用频繁加油充电，彻底打消了里程焦虑。
之后我又试了纯电版的 605 悦享版，这款车的电机升级到了最大功率 220 千瓦，峰值扭矩 360 牛・米，零百加速时间缩短到 5.9 秒，动力明显更充沛。踩下电门的瞬间，动力响应特别直接，没有一点迟滞感，中后段的加速力道也很足，超车的时候很有信心。纯电版有两种续航规格，530 舒享版用的是 69.9 千瓦时的电池，CLTC 续航 530 公里；605 版本的电池容量是 74.9 千瓦时，续航达到 605 公里。值得一提的是，两款 605 版本都支持 800 伏高压快充，官方说 30% 到 80% 的充电时间只要 0.27 小时，也就是 16 分钟左右，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能补充大半续航，这个充电速度真的很给力。
底盘方面，零跑 C10 用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，这个配置在同级别车型里很常见。它的底盘调校很均衡，兼顾了舒适性和操控性。在铺装良好的城市道路上行驶，悬挂对路面的细碎振动过滤得很干净，坐在车里很稳，不会有颠簸感。遇到连续减速带或者坑洼路面的时候，悬挂的表现也很让人放心，初段偏软，能化解大部分冲击，中后段又有足够的支撑性，车身不会有松散的晃动，整体感很好。
转向手感是典型的家用车风格，电动助力让方向盘很轻盈，女生开车或者小区里挪车都不费力。随着车速提升，方向盘的阻尼会线性加重，高速行驶的时候不会发飘，很稳。指向性虽然不算特别犀利，但车头的响应和驾驶者的意图基本同步，很容易上手。制动方面，全系标配通风盘式刹车，还有制动能量回收系统，回收力度可以调节，标准模式下的拖拽感不会太突兀，很容易适应。
最后说说辅助驾驶功能。零跑 C10 提供了两套硬件方案，差异化很明显。除了纯电 530 舒享版，其他配置都搭载了包含前向毫米波雷达在内的传感系统，由 5 个摄像头和 12 个超声波雷达组成，配合 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统，能实现全速域自适应巡航、车道居中保持等 L2 级核心功能。跑高速的时候开启自适应巡航，车辆能自动跟车，前车减速它也会跟着减速，不用频繁踩油门刹车，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
如果对辅助驾驶有更高需求，还可以选激光雷达版。这款车的感知硬件升级了，有 1 颗禾赛科技的 128 线激光雷达、3 个毫米波雷达，还有 11 个摄像头，其中包括 2 个 800 万像素摄像头，辅助驾驶芯片也换成了算力 200TOPS 的高通骁龙 8650。这套硬件能支持高速和城区的导航辅助驾驶，理论上能应对更复杂的路况，不过实际表现还得看后续的算法优化和本地化适配。
试驾完 26 款零跑 C10，我对它的印象很深刻。它没有在某个单一维度上追求极致，而是在空间、动力、配置、价格这些家庭用户关心的点上，都做到了均衡的水准。增程版适合偶尔跑长途的用户，纯电版则更适合日常通勤。对于预算在 12-14 万之间，想要一台踏踏实实的家用中型 SUV 的人来说，零跑 C10 确实是一个值得考虑的选择。
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